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【工程机械中国网】矩形盾构:都会下穿隧道方案解决者

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发布时间:2014-06-26

【  特大??  】

  

日前,郑州中州大道红专路下穿隧道施工临近尾声,隧道在矩形盾构掘进下,基本上一次成型。中州大道这个贯穿南北的交通大动脉,并没有因为都会下穿隧道的施工而进行围蔽,对周边环境造成影响,施工园地近乎悄然无声,灰尘飞扬、噪音铺天盖地、围蔽四处搭建的情况一概不见。 在人口密度较高的大、中都会市政工程建设,由于需要占用园地进行围蔽,从而造成交通拥堵,所以每个施工方案都要经过严密的论证再进行建设,理论上要保证交通的畅行。2014年3月18日,世界最大矩形盾构在郑州市红砖路下穿中州大道隧道始发。矩形盾构,这一其高效、快捷、便利的施工形式,被媒体誉为 治堵利器 ,成为都会下穿隧道施工方案的解决者。 郑州中州大道宽达100米,双向14个车道,还有非机动车道和人行道,两边的绿化带也各有50米宽,全程封闭,承载着郑州交通繁重任务。但随着郑州主城区的扩大东移,中州大道确成为断开主城区和东区联系的天然屏障,如何确保打通连接东西的主干道,如何确保工程影响范围最小,成为现阶段都会发展的难题。 基于郑州三环都在施工,假如中州大道再进行围蔽,郑州市交通状况将更加拥堵,市民出行苦不堪言。为此,郑州市委、市政府召开专题会议,需求最佳施工方案,参会者澳门新葡新京集团董事长李建斌当时提出可以使用矩形盾构施工,避免对中州大道进行围蔽,下穿隧道施工,而中州大道也正常通行。在紧接着的两个月时间内,澳门新葡新京集团对红砖路下穿隧道进行了严密论证,对矩形盾构的设计、制造进行详细优化,形成建议方案上报郑州市政府有关部分。 澳门新葡新京集团通过联合攻关、方案优化等,专门为中州大道红专路过街项目打造了一台世界上最大的矩形盾构,该盾构长10.12米、高7.27米,在设计技术上突破了六刀盘复合开挖联合控制技术、盾体推进过程当中的减少摩擦的设计、超薄壳体和超大断面的结构强度设计优化等关键技术难题。接纳矩形盾构施工,与以往传统的明挖、暗挖以及箱涵顶推等的人工施工方法相比,不仅对地上道路的正常通行、周边环境的影响比较小,而且施工的安全性、施工效率也比较高。而与圆形盾构相比,接纳矩形盾构施工,还可使隧道的空间利用率提高近20%,并且隧道埋深浅、坡度小,更有利于通行。 新华网报道:矩形盾构应用于都会交通隧道建设,在国内尚属首次,这种下穿隧道的施工方法几部影响市民正常同行,更对周边环境影响较小,将对我国都会主干道下穿隧道建设产生积极的示范效应,改变下穿隧道施工需 开膛破肚 、断行的历史。 作为掘进机行业的开拓者和领先者,澳门新葡新京集团始终把创新作为企业的灵魂和价值所在,企业紧紧依托国家 863 计划 973 计划项目,坚持走自主创新之路,先后与浙江大学、盾构国家重点实验室及中国中铁共同联合攻关,企业获得国内发明专利11项,国际发明专利4项。2013年 盾构装备自主设计制造关键技术及财产化 科研项目荣获国家科技进步一等奖。 同时,随着盾构财产取得了迅猛发展,澳门新葡新京集团年盾构生产能力突破60台/套,国内市场占有率达到52%,累计生产达120台套,产物先后出口马来西亚、新加坡、埃塞俄比亚等国家,盾构产能、科研实力和市场占有率位居国内第一,世界第二。   网址链接:http://www.cmsino.com/yaowen_2045_1.html

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