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我国中等都会掀建地铁潮 全国投资总额超1.5万亿

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发布时间:2013-03-14

【  特大??  】

  

随着中国经济的发展,上个世纪末仅为少数一线都会拥有的地铁,正向众多二三线都会扩散。 江苏省发改委消息显示, 2月22日,国家发改委发文批准徐州市都会轨道交通近期建设规划(2013~2020年),徐州市成为南京、苏州、无锡、常州之后,江苏省第5个获批建设都会轨道交通的都会,也是全国第三十五个与地铁结缘的都会。 《第一财经(微博)日报》记者统计发现,去年5月国家 稳增长 政策实施后,全国有包括常州、厦门、沈阳等14个都会的近期地铁规划或规划调整方案获批,涉及总里程达993公里,总投资额达7283亿元。如果加上正在施工建设的地铁项目,投资额达1.5万亿以上。 投资超1.5万亿 截至目前,中国已有35个都会与地铁结缘,这些都会包括4个直辖市,深圳、厦门、宁波、青岛、深圳5个计划单列市,大部分省会都会,以及苏州、东莞、无锡、常州等经济总量庞大的地级市,基本囊括了中国大部分的一二线都会。 根据中国交通运输协会都会轨道交通专业委员会统计,截至2012年9月底,我国大陆范围内开通都会轨道交通运营线路的都会共有15座,运营线路总计59条,运营长度总规模约1746公里,运营车站总数1143座。 据本报记者不完全统计,目前全国正在施工建设的地铁线路凌驾70条,总投资额达8000多亿,如果加上已经获批的项目,投资额达1.5万亿以上。 大规模地铁建设的开展,对相关行业来说是一大利好。例如在车辆采购方面,目前都会轨道车辆年销售额凌驾百亿元,这一市场基本由中国南车、中国北车两家瓜分。 越来越多的都会修建地铁,对南车未来的发展有很大好处。 中国南车一位高层人士告诉记者。 值得注意的是,目前庞大的地铁大军中,很多都会都是在2008年之后的两轮投资高峰中获批的,包括宁波、无锡、长沙、郑州、福州等二线都会均在当时加入了地铁建设大军,至2009年6月,加上原有的都会,获批建设地铁的都会达到了23个。 去年5月 稳增长 政策实施后,又迎来了一股建设地铁热潮,在去年5月后规划获批的14个都会中,常州、厦门、兰州、太原、石家庄、乌鲁木齐和徐州7个都会首次获准建设地铁。 北京交通大学都会轨道交通系主任毛保华告诉《第一财经日报》,地铁集中上马,确实有促进经济发展、稳增长方面的作用,但更为重要的是目前大中都会公共交通基础设施水平很低,在需要投资拉动的情况下,把钱投到这个方面来,解决老百姓的需求,是风险最低的一个选择。 很多获批的都会,交通问题已经很严重了,机动车增加很快,如果不解决,都会运行效率下降会是一个很大的浪费。 中国都会规划设计研究院高级工程师孔令斌说,这才是这些都会需不需要建地铁的前提, 如果说为了这一轮增长去投资并不需要的地铁,或者建了以后客流很低,这就是浪费。 中等都会地铁潮 值得注意的是,徐州也是传统意义上所说的三线都会中首个获建地铁的都会,未来将有更多这样的中等都会加入地铁建设大军,目前包括南通、烟台、唐山、包头等都会正在规划建设轨道交通。 按照2003年出台的《国务院关于加强都会快速轨道交通建设管理的通知》,申报发展地铁的都会,城区人口应在300万人以上,地方财务一般预算收入在100亿元以上,国内生产总值达到1000亿元以上,规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。 随着经济社会的发展,对于GDP和财务收入这两项指标,很多都会已经远远凌驾,因此不少专家呼吁,应适当降低建设地铁的城区人口标准,地铁建设应当适度超前,而不是等到主城区人满为患再造。 别的,在现实操纵中,城区人口如何计算也是一大问题。例如,以都会所设的区的人口计算,尽管有些都会的区是撤县(市)建区而来的,很多人口还是农村户口,有的区距离中心市区很远。 毛保华说,未来中国会有更多二三线都会加入轨道交通,现在很多二三线都会发展很快,地面交通问题很多,上述几个指标可以并列、互补,并不是 一刀切 , 需不需要建地铁关键看它有没有其他解决方案 。 孔令斌说,城区人口只是一个指标,相比之下更关键还是要看客流走廊的规模。 当初只是为了控制地铁冒进才出的政策。但实际上不同的都会差别很大。比如带状都会,可能规模很小,但走廊的客流量很大,需要轨道交通去解决这样的问题,兰州就是这种。  

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